MMC Chariot/SpaceWagon

Всем привет.
Потерялась магнитная пластина от муфты компрессора.
Купить можно только муфту целиком за цену двух контрактных компрессоров.
Нет ни у кого убитого компрессора с рабочей муфтой или отдельно пластины? Надо срочно.

Уважаемые форумчане, всем доброго времени суток! Вопрос чисто риторический. У меня на Шариоте 1987 г.в.
Mitsubishi Chariot
Уважаемые форумчане, всем доброго времени суток!
Вопрос чисто риторический. У меня на Шариоте 1987 г.в. кузов D08W, двигатель G63B, коробка KM-185-0-Q 4-ступенчатая, отключаемый задний привод. Поменял масло в заднем редукторе и в коробке, а вот в раздатке сливать не стал, потому, что не нашёл заливную пробку, НО НАШЁЛ ЩУП В ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КОРОБКЕ , ГДЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ И ОТКЛЮЧАЕТСЯ ПРИВОД НА ЗАДНЮЮ ОСЬ!!! ЩУП СУХОЙ, СУНУЛ ПЛАСТИКОВЫЙ НОВЫЙ ХОМУТ - МАСЛА НЕТ ДО ДНА, ТОЛЬКО ЧЁРНАЯ МАСЛЯНИСТАЯ ГРЯЗЬ...По англоязычному воркшоповскому мануалу, по рисункам - выходной вал из КПП уплотнён сальником, а со стороны установки привода на заднюю ось, в месте посадки подшипника имеются прямоугольные выточки по вертикальной линии , для связи с приводом на заднюю ось (угловой редуктор и т.д). Внимание ВОПРОСЫ:
1) Могу ли я залить масло в раздатку через щуп?;
2)Есть ли на раздатке этого типа заливная пробка и стоит ли мне её найти и заливать масло через неё?;
3) Залью 600 мл. масла, и контроль по щупу?

здравствуйте, форумчане. Недавно продал своего замечательного шарика. остался комплект зимней липучке на дисках - 205/65R65 - продаю.
Вся информация и фото по этой ссылке - https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/zimnyaya_rezina_r15_na_diskah_4sht_3596044503

С Галанта суппорт похож на Спейсовский,и торм.колодки такие же.

Тут я опишу вариант апгрейда с помощью контрактных запчастей с сохранением двухпоршневого суппорта. В соседней ветке описана процедура апгрейда при помощи новых запчастей(с номерами).

Основной текст с фоточками и предыстория ТУТ. Здесь же приведу выжимку касаемо апгрейда.
 Из за кучи факторов(смю статью на драйве) было принято решение апгрейдить передние тормоза, тут мне на глаза попадается интересная статья про Mitsu-тормоза. Решил пойти по пути свапа тормозов в сборе от Galant VR-4 EC5A, но не простого а рестайлового, у дореста скоба 130мм у рестайла 160мм. Покупка кулаков всборе с тормозами обошлась в 14к(на момент ноября 2022 года).  К тому же голые кулаки менее чем за неделю улетели за 7к. В итоге весь комплект мне встал всего в 7к.
В один из вечеров начался внедреж. Как оказалось, несмотря на вроде бы почти одинаковое время выпуска суппорта различные как по дизайну так и по весу, от веера легче.

Так же есть различия в штуцерах тормозных шлангов, дабы ничего не пилить принял решения поменять шланги на вееровские.

Ну и само собой различия в тормозных колодках

Как ни странно но грязезащитные щитки абсолютно одинаковые с шариотовскими, не смотря на разницу в диаметре диска.

С момента апдейта до написания поста прошел год и более 25'000 км. Тормоза однозначно улучшились, не скажу что они стали качественно лучше, но точно более теплоёмкие, если на старых тормозах после пары резких торможений появлялась долбежка в руль, то теперь этого нет от слова совсем. Более того даже Сочинские серпантины в +30 не смогли заставить тормоза перегреться.

Я чуть другим путем пошел, купил комплект тормозов от VR-4) диски 294мм скобы под них же, двухпоршневые суппорта, единственное что там другая форма штуцеров на шлангах и другой дизайн колодок. инфу нарулил тут https://www.drive2.com/b/2167076/

https://youtu.be/U9brvLq9CuE?si=S6n_3lxr1KE_Qn3d

В видео есть оговорки. Не придираться. Способ действенный, но не вечный. Делаю так уже второй раз. Время занимает 10-15 мин.

Что то все только читают,нет что бы поделиться какими нибудь событиями,вопросами,дополнениями,для этого и существует сайт,не стесняемся,пишем,спрашиваем.Так как старого форума нет,потихонечку переносится всё сюда,ну практически всё,админ что то не заходит на сайт, подкорректировал бы что?

Нормальная тема, для тех кто хочет попробовать что то новое,ну и получить достойные тормоза.

Исходная тема

В общем... Отчёт по тормозам.
Исходное состояние - поставленные чуть больше года назад диски Girling (номер чот не могу найти) штатного размера (под штатные суппорта под 15'' колёса) опять начали бить (в городе почти не ощущалось, на трассе на скорости 90+ при более-менее активном торможении ощутимая вибрация). Было принято решение апгрейда тормозов на размер под колёса 16''.

На авто стоят колёсные диски размерностью 16''x7.5'', вылет 46мм.
Апгрейд делался по "фото бумажки", предоставленной Денисом (~Denis) из чатика в WhatsApp.
Закупленные запчасти:
1. Суппорта SAT размерностью под диск 290мм (номера: STMR510538 (левый), STMR510537 (правый). Справочно - номера оригинала MR407675 (правый), MR407676 (левый).
2. Диски тормозные (294мм "по бумажке") Marshall M2000514 (2шт). Номер оригинала: 4615А117.
3. Комплект установочных пластин колодок Frenkit 901855 (1 комплект идёт сразу на обе стороны). Номер оригинала: 4605А057.
4. Колодки тормозные SANGSIN GP2075 (по мурзилке шёл без противоскрипных пластин, по факту пришёл с установленными на колодки противоскрипные пластины). Оригинал: MN116445.

Также были приобретены противоскрипные пластины MR510540 (важно - в нём 2 пластины, то есть комплект на 1 сторону, я из опыта предыдущих покупок думал, что там 4 пластины), но в итоге не понадобились.

Далее монтаж... Делался в дружественном мне сервисе, потому несмотря на весь "секс" - по весьма гуманной цене .

Сам монтаж - суппорта встают на поворотные кулаки "как родные", никаких "доработок" и/или "подгонок" в паре кулак-суппорт не требуется. Проблемы возникают с тормозными дисками.
Суппорта рассчитаны под диски 290мм. А купил как написано выше 294мм. Не лезут. Диск цепляет и за суппорт, и за скобу. По итогу консилиума в сервиса решили точить суппорта. Я специально заезжал в момент, когда один суппорт был "полностью проточен", второй ещё не тронут.
На скобах спилено примерно 2-3% площади силового элемента, на суппорте - процента полтора, максимум 2. В общем и целом, спиливается очень немного. Потому решили пилить и второй. Зазор диск-суппорт получается меньше "штатного", но ничего не цепляет, не скрипит, не скрежещет.
Важное замечание - болгарка для данного деяния - очень плохой и неудобный инструмент. В сервисе в итоге изготовили специальный "зажим", в который зажали точильный диск 220мм диаметром, всё это установили в токарный станок и пропиливали этим диском. С первым суппортом "мучались" около 4 часов в сумме (5 или 6 попыток сборки-проверки), второй сделали за 20 минут (2 сборки тормозов).

Справочно - кто не хочет "секса" с подгонкой суппортов под диски 294мм - есть "родные" для этих суппортов 290мм диски - номер оригинала: MN116981 / MN116979 (и там целая кучка "неоригинала" ещё есть). Думаю, с этими дисками всё соберётся вообще "как родное" без проточек, подгонок и т.д.

На данный момент на новых тормозах проехал чуть больше 300км. Ощущения "чиста от переда" несколько "смазаны" тем, что также делалось полное обслуживание задних тормозов (был почти полный износ колодок, заменили колодки, заменили установочные и противоскрипные пластины, обслужили направляющие - замена одного пыльник (начал трескаться), эта направляющая несколько подклинивала).

Главные изменения - полностью исчезла вибрация на любой скорости и интенсивности торможения. В целом педаль тормоза стала по ощущениям несколько "жёстче", но чиста субъективно это "приятно жёсткая". Замедление с высоких скоростей (максимально на трассе разгонялся примерно до 130-135) очень приятное. До ощущений "встаёт колом", которые были на BMW7 со тюнеными тормозами, конечно, не дотягивает, но намного "цепче" штатных тормозов.

Дополнение после почти 15тыс.км - эффективность тормозов по-прежнему приятно радует, биения тормозных дисков нет